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理論上風(fēng)應(yīng)沿水平氣壓梯度方向吹,即垂直與等壓線從高壓向低壓吹,但是地球在自轉(zhuǎn),使空氣水平運(yùn)動(dòng)發(fā)生偏向的力,稱為地轉(zhuǎn)偏向力,這種力使北半球氣流向右偏轉(zhuǎn),南半球向左偏轉(zhuǎn),所以地球大氣運(yùn)動(dòng)除受氣壓梯度力外,還受地轉(zhuǎn)偏向力的影響。大氣真實(shí)運(yùn)動(dòng)是這兩力的合力。實(shí)際上,地面風(fēng)不僅受這兩個(gè)力的支配,而且在很大程度上受海洋、地形的影響,山隘和海峽能改變氣流運(yùn)動(dòng)的方向,還能使風(fēng)速增大,而丘陵、山地卻磨擦大使風(fēng)速減少,孤立山峰卻因海拔高使風(fēng)速增大。 因此,風(fēng)向和風(fēng)速的時(shí)空分布較為復(fù)雜。比如海陸差異對(duì)氣流運(yùn)動(dòng)的影響,在冬季,大陸比海洋冷,大陸氣壓比海洋高,風(fēng)從大陸吹向海洋;夏季相反,大陸比海洋熱,風(fēng)從海洋吹向內(nèi)陸。這種隨季節(jié)轉(zhuǎn)換的風(fēng),我們稱為季風(fēng)。
　　所謂的海陸風(fēng)也是白晝時(shí),大陸上的氣流受熱膨脹上升至高空流向海洋,到海洋上空冷卻下沉,在近地層海洋上的氣流吹向大陸,補(bǔ)償大陸的上升氣流,低層風(fēng)從海洋吹向大陸稱為海風(fēng)  風(fēng)能
,夜間(冬季)時(shí),情況相反,低層風(fēng)從大陸吹向海洋,稱為陸風(fēng)。 在山區(qū)由于熱力原因引起的白天由谷地吹向平原或山坡,夜間由平原或山坡吹向,前者稱谷風(fēng),后者稱為山風(fēng)。這是由于白天山坡受熱快,溫度溫度高于山谷上方同高度的空氣溫度,坡地上的暖空氣從山坡流向谷地上方,谷地的空氣則沿著山坡向上補(bǔ)充流失的空氣,這時(shí)由山谷吹向山坡的風(fēng),稱為谷風(fēng)。夜間,山坡因輻射冷卻,其降溫速度比同高度的空氣較快,冷空氣沿坡地向下流入山谷,稱為山風(fēng)。
　中國(guó)風(fēng)力機(jī)的發(fā)展,在50年代末是各種木結(jié)構(gòu)的布篷式風(fēng)車,1959年僅江蘇省就有木風(fēng)車20多萬臺(tái)。到60年代中期主要是發(fā)展風(fēng)力提水機(jī)。70年代中期以后風(fēng)能開發(fā)利用列入“六五”國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目,得到迅速發(fā)展。進(jìn)入80年代中期以后,中國(guó)先后從丹麥、比利時(shí)、瑞典、美國(guó)、德國(guó)引進(jìn)一批中、大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。在新疆、內(nèi)蒙古的風(fēng)口及山東、浙江、福建、廣東的島嶼建立了8座示范性風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)。1992年裝機(jī)容量已達(dá)8MW。新疆達(dá)坂城的風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)裝機(jī)容量已達(dá)3300kw,是全國(guó)目前大的風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)。至1990年底全國(guó)風(fēng)力提水的灌溉面積已達(dá)2.58萬畝。1997年新增風(fēng)力發(fā)電10萬kw。目前中國(guó)已研制出100多種不同型式、不同容量的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組,并初步形成了風(fēng)力機(jī)產(chǎn)業(yè)。盡管如此,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,中國(guó)風(fēng)能的開發(fā)利用還相當(dāng)落后,不但發(fā)展速度緩慢而且技術(shù)落后,遠(yuǎn)沒有形成規(guī)模。在進(jìn)入21世紀(jì)時(shí),中國(guó)應(yīng)在風(fēng)能的開發(fā)利用上加大投入力度,使高效清潔的風(fēng)能能在中國(guó)能源的格局中占有應(yīng)有的地。
利用形風(fēng)能利用形式主要是將大氣運(yùn)動(dòng)時(shí)所具有的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為其他形式的能量。風(fēng)就是水平運(yùn)動(dòng)的空氣,空氣產(chǎn)生運(yùn)動(dòng),主要是由于地球上各緯度所接受的太陽輻射強(qiáng)度不同而形成的。在赤道和低緯度地區(qū),太陽高度角大,日照時(shí)間長(zhǎng),太陽輻射強(qiáng)度強(qiáng),地面和大氣接受的熱量多、溫度較高;在高緯度地區(qū)太陽高度角小,日照時(shí)間短,地面和大氣接受的熱量小,溫度低。這種高緯度與低緯度之間的溫度差異,形成了中國(guó)南北之間的氣壓梯度,使空氣作水平運(yùn)動(dòng)
因?yàn)轱L(fēng)渦輪提取能量,空氣減速,導(dǎo)致它對(duì)傳播并且在風(fēng)渦輪附近在某種程度上牽制它。 德國(guó)物理學(xué)家,阿爾伯特Betz, 1919年確定風(fēng)渦輪可能提取至多將否則流經(jīng)渦輪的橫斷面的59%能量。 不管渦輪的設(shè)計(jì), Betz極限申請(qǐng)。 近的工作在一個(gè)理論極限大約30%旁邊為推進(jìn)器類型實(shí)際效率從1%范圍到20%為推進(jìn)器類型渦輪,并且是一樣高像35%為三維垂直軸渦輪像 Darrieus 或Gorlov渦輪。   2002年在李大農(nóng)場(chǎng)設(shè)施在科羅拉多
　　有風(fēng)變化,并且平均值為一個(gè)被測(cè)量的地點(diǎn)單獨(dú)不表明風(fēng)渦輪可能導(dǎo)致那
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