湖南邵陽水泥砼路面碎石化項(xiàng)目
概述： 劉經(jīng)理 13605341377 供應(yīng)多錘頭水泥混泥土路面破碎機(jī)招租 發(fā)布時(shí)間： 2008-4-10 瀏覽次數(shù)： 439 一、內(nèi)容摘要為徹底解決舊水泥混凝土路面
劉經(jīng)理 13605341377
| 供應(yīng)多錘頭水泥混泥土路面破碎機(jī)招租 |
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發(fā)布時(shí)間： 2008-4-10 瀏覽次數(shù)： 439 |
| 一、內(nèi)容摘要 為徹底解決舊水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)問題，最有效的方法就是完成路面結(jié)構(gòu)的改造，即變“白色路面”為“黑色路面”。在白色路面黑色化過程中，必須解決以下三個(gè)問題：（1）路面基層的穩(wěn)定性；（2）防裂紋反射；（3）新鋪結(jié)構(gòu)層間彈性模量的合理匹配。本項(xiàng)目就是為解決上述三個(gè)問題而專門研發(fā)的大型“白”改“黑”專用機(jī)械設(shè)備——多錘頭水泥混凝土路面破碎機(jī)，它是采用多個(gè)重錘反復(fù)沖擊打碎路面，將路面分層打裂成大小均勻的塊徑，通過這種設(shè)備破碎后的路面，可形成上面層較小（37.5mm左右）、中間層稍粗（215mm左右）、底部粒徑較大（不超過375mm）的嵌擠結(jié)構(gòu)。就地破碎，工藝簡(jiǎn)單，一次成型。完成破碎后，再通過“Z”型壓路機(jī)壓穩(wěn)，形成平整穩(wěn)固的基層結(jié)構(gòu)。 二、 背景和意義 水泥混凝土路面在我國公路里程中占有相當(dāng)大的比例，見下表： 我國水泥混凝土路面建設(shè)里程統(tǒng)計(jì)表 年 份 1960 1970 1980 1990 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 里程（km） 60 200 1600 11373 56625 68740 83652 118576 140745 167517 199000 占當(dāng)年建成高級(jí) 路面比例（%） 2.2 3.9 11.0 24.4 36.3 37.8 40.3 46.2 52.1 58.52. 58.0 隨著我國部分早期修建的水泥混凝土路面使用年限的增長(zhǎng)，許多路面已達(dá)到需要翻修改造的程度。如何翻修改造的問題已日益成為公路部門必須面對(duì)和必須解決的技術(shù)問題。雖然我國有些省份在采用瀝青加鋪層技術(shù)改造水泥混凝土路面方面進(jìn)行了許多有益的嘗試和艱苦的技術(shù)探索，但是水泥混凝土路面的一些固有的不足，一直是影響加鋪層使用壽命與使用性能的最根本的原因，如反射裂縫問題。 為徹底解決舊面板對(duì)新加鋪層的影響，只有將原有的舊水泥面板徹底打碎，完全消除原有路面存在的病害，釋放面板下存在空洞的隱患，將打碎的混凝土碾壓后直接作為基層或底基層，再加鋪新的面層（水泥或?yàn)r青混凝土），才是舊水泥路面翻修改造的有效方法。破碎—碾壓—加鋪方法不但徹底解決了舊破碎路面改造的質(zhì)量問題，而且大大降低了工程的總費(fèi)用，節(jié)約了路基材料，同時(shí)也解決了將水泥碎快垃圾遺棄的環(huán)保問題，這在我國公路建設(shè)中的意義是不言而喻的。 本項(xiàng)目根本目的是解決水泥混凝土路面改造過程中的關(guān)鍵技術(shù)問題，通過對(duì)各種改造對(duì)策的研究與技術(shù)創(chuàng)新，力爭(zhēng)從材料再生利用、關(guān)鍵施工設(shè)備與降低成本等方面，設(shè)計(jì)出適宜我國水泥混凝土路面改造的低造價(jià)剛改柔成套設(shè)備。 三、國內(nèi)外的現(xiàn)狀與趨勢(shì) 在舊水泥路面再生利用技術(shù)研究方面：舊水泥路面改造時(shí)，原水泥混凝土的常規(guī)處理方法是使用風(fēng)鎬或沖擊設(shè)備進(jìn)行挖除，挖除的混凝土一般作為廢料拋棄，這樣的處理造成極大的材料浪費(fèi)，并容易造成環(huán)境污染。對(duì)舊水泥混凝土的破碎再生技術(shù)研究具有很高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。目前，經(jīng)常使用的機(jī)械化混凝土破碎技術(shù)有：現(xiàn)場(chǎng)打裂壓穩(wěn)技術(shù)、破碎作再生利用技術(shù)和銑刨破碎技術(shù)。現(xiàn)場(chǎng)碎石化或打裂壓穩(wěn)后，一般經(jīng)過碾壓處理后作為新路面結(jié)構(gòu)的碎石墊層或基層。在施工設(shè)備的應(yīng)用研究方面：鎬鑿沖擊壓穩(wěn)設(shè)備（IC）、多錘式碎石化設(shè)備（MHB）RMI共振型破碎工藝、門板式打裂壓穩(wěn)設(shè)備（CS）等，由于不同的設(shè)備的技術(shù)環(huán)境要求及造成影響不同，因此通過對(duì)目前采用的破碎工藝進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，優(yōu)選比較適合不同地區(qū)使用破碎設(shè)備，為破碎工藝關(guān)鍵技術(shù)提供設(shè)備支持。碎石化技術(shù)最早是美國提出，經(jīng)過幾年的使用和研究，已達(dá)到一個(gè)很高的水平，但設(shè)備不對(duì)中國出口，形成一種技術(shù)封鎖狀態(tài)。90年代中期，山東公路局以合資的形式從美國引起了三臺(tái)多錘破碎機(jī)，組織進(jìn)行了不少施工。至今，該破碎工藝在很多省仍為空白。 在施工工藝、檢測(cè)評(píng)價(jià)研究方面：國外發(fā)達(dá)國家由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)強(qiáng)，對(duì)混凝土路面的維修主要采用加鋪罩面，且罩面的厚度也首先考慮的是安全和防反射裂縫。為了解決反射裂縫問題，國外一般對(duì)舊路面進(jìn)行破碎處理。現(xiàn)有的破碎工藝主要包括開路王系列破碎工藝、MHB型多頭重錘破碎工藝、沖擊壓穩(wěn)工藝、門板震裂壓穩(wěn)、沖擊碎壓穩(wěn)工藝以及罩面工藝和相應(yīng)的檢測(cè)評(píng)價(jià)等。在舊水泥混凝土改造中路面典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究方面：舊水泥路面典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有兩種：在水泥路面（PCC）上的瀝青混凝土（HMA）加鋪層、在水泥路面（PCC）上的水泥混凝土（PCC）加鋪層，俗稱白+黑，或白+白路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 四、設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)組成和原理 設(shè)備采用輪胎自行式結(jié)構(gòu)，總重在28噸左右，機(jī)上載有1000~1200磅重的擊錘并成對(duì)放置在一起，其中半數(shù)的擊錘放在前排，其余則交錯(cuò)放在后排，以便對(duì)石塊進(jìn)行連續(xù)反復(fù)的敲擊，每對(duì)擊錘都連接在一個(gè)液壓提升缸上，液壓缸可以獨(dú)立控制并產(chǎn)生1000~8000磅的沖擊力（取決于擊錘下落的高度），敲擊速度可達(dá)30~35次/分鐘，寬度為800mm~3750mm有級(jí)可調(diào)控，兩側(cè)可以安裝側(cè)翼，每個(gè)側(cè)翼可以裝2個(gè)1500磅的擊錘，因?yàn)槊總�(gè)液壓缸都是獨(dú)立控制的，因此敲擊寬度最小可達(dá)813mm，最大可達(dá)3750mm。 五、設(shè)備主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) 整車全自動(dòng)控制，操作簡(jiǎn)便、安全可靠、施工效率高、破碎效果好，能耗低、無污染，主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)在控制系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)（包括液壓油缸及主控閥塊的設(shè)計(jì)），其中液壓油缸的工況，國內(nèi)絕無僅有（高速、高頻）。 六、主要技術(shù)指標(biāo) 重錘數(shù)量： 16 提升系統(tǒng)數(shù)量： 8 敲擊寬度（mm）： 813~3750 外形尺寸（長(zhǎng)×寬×高）（mm）： 8150×2800（帶側(cè)翼4060）×31073（帶頂蓬3790） 整機(jī)重量（kg）： 28000 發(fā)動(dòng)機(jī)：型號(hào) NAT855~C360（或NAT855~C400） 功率 268kw（或298kw） 冷卻方式 水冷 耗油率 1314gkW/h（1460g/kWh） 啟動(dòng)機(jī) 24V直流，最大功率20KW 電瓶 24V 165/330hA 最大行駛速度 (km/h) 16 工作速度 (km/h) 0.15 最大下落高度（mm） 1550 重錘重量（kg） 545~680 七、前景及經(jīng)濟(jì)效益 和傳統(tǒng)的方法比較，多錘破碎技術(shù)（水泥混凝土碎石化再生利用技術(shù)）符合節(jié)約社會(huì)的發(fā)展需要，工程造價(jià)低。經(jīng)過碎石化技術(shù)改造的舊水泥混凝土不需要清除，可以直接用做新路的基層，既節(jié)約了基層的材料，又節(jié)約了資金，減少了浪費(fèi)，符合國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略決策；符合環(huán)境保護(hù)的發(fā)展需要，經(jīng)過碎石化改造的水泥混凝土不需要清除，避免了大量白色垃圾的產(chǎn)生，避免了對(duì)沿途植被的破壞，有利于保護(hù)沿途的生態(tài)平衡；符合以人為本的理念，與傳統(tǒng)的舊路改造技術(shù)相比，具有施工周期短，交通封閉時(shí)間短，把影響人們通行減小到最低程度，按二級(jí)公路改造測(cè)算： 水泥面板改造技術(shù)經(jīng)濟(jì)性比較 方法 內(nèi)容 挖除重建法 直接加鋪法 錘式碎石化破碎法 打裂壓穩(wěn)破碎法 反射裂縫 完全解決 不能解決 完全解決 基本解決 路基形式 柔性 剛性 柔性 剛性偏柔性 基層處理 新鋪 利用 利用 利用 廢料減少（t/km） 0 5200 5200 5200 石料節(jié)約（t/km） 0 1000 3000 3500 瀝青節(jié)約（t/km） 0 50 150 175 工期快慢（%） 100% 15% 20% 30% 對(duì)交通影響（%） 100% 35% 30% 20% 使用壽命（年） 15 3 13 8 成本比例 100% 46% 58% 50% 性價(jià)比指數(shù) 1.0 1.2 5.8 5.0 |
body{font-size:14px;font-family:arial,verdana,sans-serif;line-height:1.666;padding:10px 8px;margin:0;overflow:auto;white-space:normal;word-wrap:break-word;min-height:100px} pre {white-space:pre-wrap;white-space:-moz-pre-wrap;white-space:-pre-wrap;white-space:-o-pre-wrap;word-wrap:break-word} th,td{font-family:arial,verdana,sans-serif;line-height:1.666} img{ border:0} header,footer,section,aside,article,nav,hgroup,figure,figcaption{display:block} a,td a{color:#008810} try{if(parent.$.Browser.chrome()){var o=document.body.style;o.paddingTop=o.paddingBottom=o.marginTop=o.marginBottom="0px";}parent.JS5.find(window.name).content.setHeight();}catch(e){}/*20130301*/
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