今天，想和大家聊一聊非常火熱的“共享充電寶”創(chuàng)業(yè)。這是繼共享單車后，又一個被資本熱捧的共享經濟。有讀者問我，投資人瘋了么？
1、投資人都是一波人。事實上，從網約車到共享單車，再到共享充電寶，這幾個熱點項目的投資人都是一波人。而且他們進入的節(jié)奏也非常一致，先是“金沙江投資”這樣的天使投資人進入，接著引入騰訊、阿里巴巴、IDG、紅杉等。

這些項目的發(fā)展模式也很類似，都是先瘋狂燒錢培養(yǎng)用戶習慣，搶占市場。利用資本的力量迅速實現壟斷或者寡頭壟斷。

2、都看重的是用戶的押金。而共享單車與共享充電寶項目的相似之處都在于【押金】模式。共享單車押金是299、199、99，而充電寶則是100元押金。

這也被認為是VC最看重的盈利點，也是他們說服其他投資人一起投錢的最主要依據。押金帶來的巨大資金沉淀，讓他們不擔心自行車損毀、充電寶不還。

一輛單車如果有5個押金，就夠了買車的成本。然后再把這些長期沉淀的押金用作理財，即可獲得盈利。至于車輛和充電寶的使用收入完全可以忽略不計。
從這兩方面分析，投資人似乎不傻，把【共享經濟】變成了【互聯網金融】，非常會玩。

其實，在這幾個共享經濟的背后，還隱藏著更大的目的。我認為有2方面值得考究：

1、一些投資人想玩投資滴滴后的瘋狂回報模式。我上面提到，這幾個項目都是共同的投資人發(fā)起，他們在滴滴上賺了數十倍，甚至上百倍的收益，調動了上千億的資金投入到滴滴打車上。

方法都很簡單，就是拉上阿里巴巴、騰訊進入，這是當前中國最有錢的兩家企業(yè)。同時，在互聯網與傳統產業(yè)融合時代，幾乎所有的公司都已經開始選擇站隊，要么站騰訊一方，要么站阿里一方。

那些沒站隊的，也基本都走在站隊的路上。因為站隊的好處是，給你錢，給你流量，給你上市機會，一切都有了。

這幾個投資人在滴滴上賺足了騰訊、阿里巴巴的錢，以及他們帶來的IDG、紅杉的錢，所以希望將這個模式復制到共享單車、共享充電寶上。

2、網約車、共享單車、共享充電寶，本質是阿里與騰訊支付入口之爭。

網約車之戰(zhàn)，阿里力挺【快的】對抗騰訊支持的【滴滴】，最后因燒錢無數，被迫整合。共享單車之戰(zhàn)里，仍然有阿里、騰訊的影子。摩拜的投資人中有騰訊，騎唄、永安行的背后有阿里，而ofo的背后是阿里、騰訊共同投資的滴滴。

巨頭的目的十分簡單。阿里希望把芝麻信用利用免費騎、免費用推廣開，騰訊則希望能否獨占微信支付入口。

現在在滴滴的軟件上，微信支付曾是排在最上方的支付入口，最近我看支付寶被調整上來。這一上一下，每日的支付量就會有巨大變化。

而阿里與騰訊的支付之爭愈演愈烈，這就是互聯網的壟斷特性，都想搞死對方當老大。

所以有騰訊的地方，阿里即使覺得沒意思，也不敢放，也必須他跟投。十分擔心，騰訊投資后獨占支付入口，比如，京東、美團被騰訊獨占后，支付寶這個支付方式就消失了。
從以上的分析，我們就可以清晰地看到共享單車、共享充電寶，甚至未來還可能有共享汽車、共享車位、共享雨傘……各種共享項目都可以，只要滴滴的投資人進入，并號召阿里與騰訊一方投資，必然會把沒有需求的創(chuàng)業(yè)變得火爆不堪。

其實，充電寶也好、自行車也好，基本都產能過剩。有巨頭扔錢消化一下產能，給傳統制造業(yè)一口飯吃，即使最后全都掛掉又何妨啊。這也算是阿里巴巴、騰訊以及大風投回饋社會之善舉，只是讓部分錢落入滴滴天使投資人腰包了。

[本信息來自于今日推薦網]