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地基注漿加固，鋼梁粘鋼包鋼加固制作 

某廠房車間因技術改造的需要而使結構平面內荷載分布發生了變化，造成某些已有結構構件不滿

足正常使用結構安全的要求，需要進行改造與加固處理。

2.1鋼筋混凝土加固結構的受力特征及破壞機理

鋼筋混凝土加固結構的受力特性與普通結構有較大差異，首先它屬于二次受力結構，新加結構的應力應變始終滯后于原結構的累計應力應變，當原結構到達極限狀態時，新加部分的應力應變可能還很低因而潛力可能得不到充分發揮;其次新舊兩部分存在共同工作和共同受力的問題，整體工作的關鍵在于結合面的構造處理和施工方法。由于結合面混凝土的粘結強度一般總是遠低于混凝土本身受拉強度設計值，因此在總體承載力上二次組合的加固結構一般會略低于一次整澆的結構。當加固結構受力臨近破壞時，結合面會出現拉壓、彎、剪等復雜應力，特別是受彎或偏壓構件的剪應力，有時可能是相當大的，加固結構新舊兩部分整體工作的關健，主要是結合面能否有效地傳遞和承擔這些應力，而且變形不能過大。結合面的混凝土具有的粘結抗剪和抗拉能力有時遠不能滿足受剪和受拉承載力的要求。

2.2新舊混凝土結合面的分析與處理

新舊混凝土的結合面實際上在梁的端部形成了一道豎向施工縫，次梁上有重達22t的設備致使兩端剪力較大，而結合面上的抗剪強度很低，故在結合面上對鋼筋混凝土結構抗剪非常不利。新澆筑的混凝土收縮會在結合面上造成剪切或拉伸，在荷載作用下會造成新舊混凝土結合面開裂，以致于不能協同工作，影響梁的承載力。但因結合面不影響壓力的傳遞，對梁的抗彎強度沒有影響。

本工程采用箍筋圍套法提高梁端的抗剪承載能力，具體施工方法是將框架梁需加箍筋圍套位置的混凝土保護層打掉，剔除浮起的混凝土并清理干凈，然后將2條鋼筋焊為開口倒八字型，注意彎折部位應避免垂直彎折，因采用Ⅱ級鋼，應采用弧形彎折。這樣可按彎起鋼筋抗剪計算方法，計算鋼筋承擔在垂直方向的剪力分量。但應注意為了保證新加圍護箍筋與框架梁的良好結合，以及恢復原框架梁外表面時保證砂漿與鋼筋的粘結，不應采用光面鋼筋。

2.3框架梁的抗彎加固及次梁集中力加固

本工程經核算，框架梁的抗彎強度及撓度均不能滿足承載力要求，因此需對框架梁進行抗彎加固并增大其剛度，但因該車間濕度大，溫度高，不易采用碳纖維或粘鋼加固，決定采用加大截面法加固框架梁，因原框架梁已能滿足抗剪要求，故只需在梁底增大截面，增加配筋量并與原框架梁共同受力即可。利用z型鋼筋將原縱筋與新加縱筋連為一體，協同受力，因原框架梁箍筋不變，z型形筋及新加U型開口筋保證了新舊結合為一體共同工作。為了抵抗新加次梁處的集中力，采用框架梁局部加寬，增加封閉環形套箍的方法，滿足了要求，次梁則每邊增加5~s12封閉箍筋。本工程直到未發現裂縫及承載能力不足現象，加固效果良好。