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淄博昶旭物流有限公司，備有整車零擔或包車業務=公司備有1-10噸、10-32噸、32噸以上，4.2米、6.2米、6.8米、8.7米、9.6米、12.5米、17.5米等車輛為中國運輸增加一份力量

《辦法》中關于網絡貨運平臺這個角色的定義與要求，有3個重點需要業界關注。

第一個關注點，明確網絡貨運平臺法律地位與邊界。“無車承運人”將明確更名為“網絡平臺道路貨物運輸經營者”，其中明確互聯網平臺為載體，以承運人身份承擔全程運輸責任，以運輸合同的方式委托實際承運人完成道路貨物運輸，其中明確了信息中介和交易撮合不屬于網絡貨運邊界范疇。

第二個關注點，明確界定網絡貨運平臺的責任。《辦法》對于網絡貨運平臺的經營提出明確要求，包括范圍內經營不得超載超限要求、安全生產管理要求、資質審查管理要求、動態信息接入要求、查驗登記制度要求、交易真實性要求、依法納稅要求、風險防范要求、權益保護和服務評價要求等。網絡貨運平臺作為承運人的各項責任均在《辦法》中得以明確。

第三個關注點，創新監管方式對于運營合規化提出新挑戰。《辦法》中明確交通運輸部將建設網絡貨運信息交互系統，通過電子運單相關信息的核驗、校核對于全國網絡貨運運行情況進行監測分析和綜合評估，并與稅務部門進行信息共享;探索基于監測結果的信用評價機制實行差異化管理，以及聯合懲戒。“互聯網+監管”、協同監管、基于信用體系的差異化監管等均是下一步網絡貨運平臺監督管理的多種方式，事中事后監管的加強時對企業運營合規化提出新挑戰。

可以預見，《辦法》發布后將出臺相關實施細則，包括《網絡平臺道路貨物運輸經營服務指南》對于服務流程、網絡平臺服務功能、安全及風險要求，以及《省級網絡貨運信息監測系統建設指南》《部網絡運營信息交互系統接入指南》。企業作為市場主體要與各級主管部門積極溝通，在完成自身合規的過程中，爭取與監管部門更大限度的合作，如真實業務數據上傳和政務數據信息的接入等，共同推進網絡貨運這一業態健康快速發展。

[本信息來自于今日推薦網]