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淄博昶旭物流有限公司，服務宗旨物流服務宗旨“尊客愛貨，信譽至上”。根據貴廠的具體情況和要求，本著安全、及時、令客戶滿意為服務目標發了500多條信息你門網站就收錄了5條，這收錄的也太差勁了吧

淄博昶旭物流有限公司，備有整車零擔或包車業務=公司備有1-10噸、10-32噸、32噸以上，4.2米、6.2米、6.8米、8.7米、9.6米、12.5米、17.5米等車輛為中國運輸增加一份力量

我們先從目標模式來看，我覺得我們的目標模式確實要從過去規模的擴張，轉變為怎么來控制我們的成本，來形成利潤，這個目標模式一定要形成。而且現在來看的話，大宗商品領域降成本的這個空間很大，批發市場的物流成本應該是7%到8%，很高的，日本是4%，甚至低于4%，有時候可能高于5%。世界油價一上來，我們的成本要比別人高一倍。我們的大宗商品現在是72萬億，要是去掉3個百分點，2萬1千億的成本，不敢說2萬1千億都形成利潤空間，但是有相當一部分會轉變為利潤，會固化在你的模式上，永遠形成利潤空間。從這個角度來講，現在要是說再去擴張規模的話，我看很難形成我們的效益，甚至還會降低我們的效益。所以首先就是我們的目標模式要變。

其次，很多領域，尤其是生產領域各方面比我們走在前頭。所以要降成本，要通過降成本來提高我們的效益。這個降成本不是說降我企業自身的成本，而是要形成一套降成本的商業模式，降低你上下游客戶和供應商的成本，供應商替你降成本，你替你的客戶降成本，應該是這么一個過程。你替客戶降低了成本，他降低成本的一部分甚至全部都是你的利潤空間。

快遞包裝回收成為行業發展的后遺癥 

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　　快遞行業與每個人的生活息息相關，在快遞行業發展火熱的同時，問題也接踵而至——快遞包裝的回收利用，這個環節最終會落到消費者手里。快遞公司為避免物品在運輸過程中出現破損，大都會在包裹中放置PE塑料袋、泡沫等材料來填充。快遞包裝在消費者手里一般不會有大的用途，大多會被棄之不用，由此產生的垃圾便可想而知。而很多快遞和電商企業并沒有實行快遞包裝盒回收的業務。 

　　國家郵政數據顯示，目前，中國每天產生的快遞包裹數量大約在4500萬件到5000萬件之間，預計五年后這個數字將變成每天兩億件。去年，全國快遞業務的總量預計為200億件，按照專家估算的每個包裝箱0.2公斤計算，龐大的數字背后，每年數以萬計的因快遞包裹產生的包裝“垃圾”可以擺滿近20萬個足球場，封箱膠帶就可繞地球赤道數百圈。而快遞包裝采用的塑料制品又是不可降解的，如果隨意處置，會給環境帶來巨大的壓力。如此海量的快遞包裝“垃圾”應該如何處置？這是無法回避的問題。由于快遞包裝最終要落到消費者手里，那么消費者作為快遞包裹的終端處置者，就扮演著十分重要的角色，應該按照生活垃圾分類的方式分門別類地處理，以此來降低因處置不當造成的環境污染。快遞包裝造成的資源浪費、環境污染等問題非常嚴重，需要引起各方足夠的重視，并找到切實可行的解決方案，提高快遞包裝的回收利用率，降低對環境的危害。 

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