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聊城到福州物流專線 

祁艷所說的“外部因素”，指的是國家的某些政策，在一定程度上限制了冷鏈物流的發(fā)展。

對(duì)于這些因素，每天跟不同供貨商、物流配貨商打交道的北京物美集團(tuán)供應(yīng)鏈總監(jiān)馮劭桐頗有感觸。他說，物美集團(tuán)2009年的銷售總額是400億元，門店涉及到北京、河北、寧夏、上海等地區(qū)，僅在北京就有700多家門店。“物美集團(tuán)業(yè)績的增長，生鮮貨品的拉動(dòng)功不可沒。因此，物美對(duì)生鮮食品冷鏈物流的需求非常急迫。”馮劭桐告訴記者。

但在實(shí)際的操作過程中，冷鏈物流有太多的限制因素。馮邵桐介紹說，最頭疼的就是冷鏈產(chǎn)品的配送。目前，大的食品加工企業(yè)的配送能夠保證溫度要求，但冷鏈運(yùn)輸企業(yè)魚龍混雜——有的開著金杯車、裹個(gè)大棉被就來配送了——但對(duì)于物美來說，只要產(chǎn)品質(zhì)量沒有問題，還是會(huì)正常收貨。“如果要求他們改變配送方式，那大部分的供應(yīng)商都會(huì)被嚇跑，我們的采購成本也會(huì)大幅度上漲。”“物美不想保證自己產(chǎn)品的質(zhì)量，要求供應(yīng)商全部采用冷鏈物流嗎？非常想。但這是不現(xiàn)實(shí)的。”馮劭桐說。為了改變這種現(xiàn)象，物美配送中心設(shè)計(jì)了三種門，可以通過各種車輛，包括皮卡，也包括冷藏集裝箱。“但這對(duì)于那些真正實(shí)聊城到福州物流專線行冷鏈配送的企業(yè)是不公平的，所以物美在今后的發(fā)展中會(huì)實(shí)行大供應(yīng)商策略，設(shè)定供應(yīng)商門檻，逐步淘汰小的供應(yīng)商。”

而在另一位不愿具名的專家看來，目前對(duì)冷鏈物流最大的限制，還是國家的某些政策。該專家認(rèn)為，車輛限行就在一定程度上阻礙了城市的冷鏈配送發(fā)展。他說，在很多地方，城市配送車輛需要通行證才能進(jìn)城，或者在特別地段行駛，這在一定程度上限制了城市配送的效率，同時(shí)，也造成了冷藏車閑置率居高不下。

同時(shí)，很多通行證只允許一定噸位以下的車輛，在特定的時(shí)間通行。而為了保證完成配送任務(wù)，很多冷鏈物流公司不得不把一輛冷藏車上的貨物，分裝在多量類似金杯車的小噸位車輛上配送。如此，不但不能保證食品質(zhì)量，反而更加劇了城市交通的擁堵。

此外，讓民企老板們不服氣的是，國家某些扶持政策有“厚此薄彼”的嫌疑。山東榮慶物流有限公司董事長助理鄭全軍告訴記者，當(dāng)?shù)赜幸患覈�有物流企業(yè)，從規(guī)模到實(shí)力都略遜榮慶一籌，但卻在不久前拿到了國家2700萬元扶持資金。對(duì)此，馮劭桐也認(rèn)為，雖然國家目前在大力發(fā)展農(nóng)超對(duì)接，鼓勵(lì)超市發(fā)展冷鏈物流