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鄭州到蘇州大巴
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四班      下午17點(diǎn)20      鄭州至上海途徑蘇州
五班      下午18點(diǎn)00      鄭州直達(dá)蘇州北站
六班      晚上21點(diǎn)00      鄭州至上海途徑蘇州

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　昨天，蘇州軌交4號(hào)線及支線開展了試乘活動(dòng)。記者從1號(hào)線換乘站樂橋站上車后，先是抵達(dá)4號(hào)線主支線換乘站紅莊站，后駛往吳江區(qū)同里站，再一路向北返回樂橋站。

　　試乘過程相當(dāng)順利，4號(hào)線無論是“顏值”還是舒適度，都叫人眼前一亮。據(jù)了解，該線路去年12月8日起正式開始試運(yùn)行，至昨天已安全試運(yùn)行105天，具體試乘情況如何呢？趕緊隨記者先行體驗(yàn)一番。

　　A

　　4號(hào)線的“鼓型車”提升了舒適度

　　動(dòng)力比軌交1號(hào)線翻一番

　　昨天，記者試乘了蘇州軌交4號(hào)線，發(fā)現(xiàn)列車的舒適度比已經(jīng)開通的1號(hào)線、2號(hào)線均有顯著提升。

　　“首先4號(hào)線采用的是6節(jié)車廂編組，所以光容量上就比1號(hào)線、2號(hào)線都要多，目前每列車的設(shè)計(jì)容納量為2034人次，能夠滿足旅客需求。”列車上，負(fù)責(zé)該線路的輪值工程師程偉宇告訴記者，在4號(hào)線的6節(jié)車廂中，首末2節(jié)設(shè)置了36個(gè)座位，余下4節(jié)有40個(gè)座位，包括4個(gè)“愛心座椅”。

　　記者注意到，列車內(nèi)的座椅樣貌有些奇怪，靠背下方被設(shè)計(jì)成波浪形，可人坐上去倒挺“合腰”，很舒服。原來，4號(hào)線列車全部采用新型的“鼓形車廂”，每側(cè)都比常規(guī)列車寬0.05米。

　　大家可千萬別小瞧了這“0.05米”，除了升級(jí)座椅，車廂兩側(cè)增加的0.1米寬度也提升了整節(jié)列車的視野，看起來車廂寬了不少，并能騰出一大塊供乘客們站立的空間。

　　不僅如此，4號(hào)線的6節(jié)列車中，中間4節(jié)均為動(dòng)力車，只有兩端是無動(dòng)力車。程偉宇表示，如果拿1號(hào)線(2節(jié)動(dòng)力車、2節(jié)非動(dòng)力車)作對(duì)比，那4號(hào)線的動(dòng)力要比1號(hào)線翻一番，給列車的穩(wěn)定性和安全性提供了強(qiáng)有力的保障。

　　B

　　最短行車間隔6分35秒

　　4號(hào)線最多同時(shí)上線26列車

　　既然動(dòng)力足了，是否列車開起來也更快呢？

　　在列車的行進(jìn)過程中，記者和其他試乘人員都覺得確實(shí)比1號(hào)線、2號(hào)線要稍快，不過程偉宇糾正說，“4號(hào)線設(shè)計(jì)的最高速度一樣是80公里/小時(shí)，同時(shí)某些有彎道的區(qū)間段還得限速以確保安全，大家覺得快可能是恰好行駛在直線上的緣故吧。”

　　據(jù)了解，從上線的列車數(shù)量來看，4號(hào)線在開通初期不亞于1、2號(hào)線。軌交公司調(diào)度中心運(yùn)輸組織工程師陳城告訴記者，4號(hào)線主線在高峰時(shí)間段上線列車多達(dá)22列，平峰時(shí)也有20列。如果算上支線的全天6列，該線路最多時(shí)有26列車在跑。

　　“列車越密，行車間隔就越短，”陳城說，“目前4號(hào)線主線高峰段行車間隔為6分35秒，平峰段為7分30秒，而支線全天行車間隔7分30秒。”其中，每周一—周五的高峰時(shí)段為“7:45-9:00”和“17:00-19:00”，周六日高峰時(shí)段為“11:00-20:40”。

　　C

　　從觀前街到同里單程40分鐘

　　計(jì)次卡平均每趟僅3元不到

　　大家都知道，4號(hào)線貫通蘇州的南北兩大片區(qū)，可直接從相城區(qū)穿越市區(qū)后抵達(dá)吳江區(qū)。昨天的試乘過程中，記者就體驗(yàn)了一把從市中心觀前街乘坐軌道交通，抵達(dá)吳江同里，全程共21個(gè)站(含同里、樂橋站)，用時(shí)約40分鐘。

　　樂橋站位于蘇州市中心，是1號(hào)線和4號(hào)線的換乘站。記者在樂橋站看到，這里的地下一層(南、北廳)為站廳層，地下二層(東、西廳)為4號(hào)線站臺(tái)層，地下三層為1號(hào)線站臺(tái)層。

　　另一方面，位于吳江的同里站地處同津大道和甘泉東路交界口地下，是4號(hào)線主線的首末站。據(jù)同里站區(qū)域站長介紹，等4號(hào)線正式通車后，將開放1、2、9、10四個(gè)出入口，“2號(hào)口正在建設(shè)大型公交車首末站，竣工后將推出該站至同里古鎮(zhèn)的旅游專線，前往同里古鎮(zhèn)游玩的乘客可至本站2號(hào)口出站后換乘，10分鐘不到即可到達(dá)相應(yīng)景點(diǎn)。”

　　從樂橋站上車，每站都停靠，抵達(dá)同里站的時(shí)間大概為單程40分鐘，全票價(jià)格8元——即目前的最高票價(jià)。隨后，記者查詢了一下從蘇州各大汽車客運(yùn)站發(fā)往同里的汽車票，也為8元。

　　但記者從軌交公司了解到，如果購買計(jì)次票(充值60元可乘坐20次、85元可乘30次、130元可乘50次)，那平均單趟價(jià)格只有3元不到，非常適合經(jīng)常需要往返吳江、市區(qū)的乘客。

　　D

　　主、支線換乘有講究

　　同里往返木里得走座“橋”

　　周娟娟今年70歲高齡，老伴顧金木69歲。昨天他們作為幸運(yùn)市民參與了試乘活動(dòng)。大半天下來，兩位老人對(duì)4號(hào)線贊不絕口，“車站裝修很漂亮，車子里面很干凈，對(duì)我們來說出行很方便。”

　　原來，2位老人住平瀧路附近，家門口步行5分鐘即可抵達(dá)4號(hào)線出入口。退休后，兩人經(jīng)常結(jié)伴出游，因此4號(hào)線通車后，他們打算首先到吳江游玩一番，尤其是同里古鎮(zhèn)。

　　除了同里，周娟娟稱也想去4號(hào)線支線的木里瞧瞧，但具體怎么換乘，體驗(yàn)了一遍還不太熟悉，怕走錯(cuò)。

　　原來，4號(hào)線的主、支線換乘方式與1、2號(hào)線不同，采用的同站臺(tái)平行換乘，換乘站即“紅莊站”。記者采訪了軌交公司技術(shù)新線科科長黃磊。

　　實(shí)際上，4號(hào)線的主支線在設(shè)計(jì)上，采用了“島中島”的形式，用通俗的話說，即支線的兩條線路被包在主線內(nèi)，變成4條平行線。乘客在換乘時(shí)，根據(jù)不同的換乘方向，有的只需下車后跑到對(duì)面上車即可，有的卻需要上樓至站廳繞到對(duì)面乘車。

　　具體怎么走呢？記者自己總結(jié)了一個(gè)簡單的方法：

　　以“龍道浜”、“同里”、“木里”3個(gè)方向?yàn)樵搭^，凡是方向中含有“龍道浜”的，例如從同里往返龍道浜，或從龍道浜往返木里，下車后直奔對(duì)面乘車即可；當(dāng)方向中同時(shí)含有“同里”和“木里”的，從紅莊站下車后需先上樓繞一下，等同于跨一座“橋”抵達(dá)對(duì)面乘車。

　　“大家覺得還分不清方向的，可通過站內(nèi)的一些導(dǎo)向貼紙和燈箱進(jìn)行確認(rèn)，也可以直接詢問我們工作人員，”樂橋站區(qū)域站長徐蓉蓉說，“萬一真做錯(cuò)了也不要緊張，趕緊下車后詢問工作人員，只要你不出站，就不計(jì)算車票費(fèi)用。”