佛山樂從直達余姚物流公司；客觀來說，推廣貨運公交并不如想象的那么容易。所謂‘公交’就要保證發車的準時，但鄉村的農產品都有季節性，在非農產品收獲季節如何保證物流公司的盈利是需要關注的重要方面。而且全國東部和西部各地區的經濟發展水平、物產特色、人口密度都不盡相同，政策上如何統籌，下好全國這一盤棋也考驗政策制定者的智慧。”孔震指出。 
還有專家指出，盡管貨運公交試點城市有了初步的探索，但目前在運行中仍存在一些短板。以運輸服務為主的物流業在我國整體上存在利潤偏低、回本周期長的現象，這是運輸行業特點及經營環境造成的。原有的縣、鄉、村三級配送模式，可能會出現一部分地區或部分時段車輛空駛率高，影響整體收益。 
佳吉快運運營管理中心總監田偉濤對此深表認同。“舉個例子，某個村子產蘋果，到了蘋果收獲的季節，不用去找物流公司，他們自己就上門搶著收貨，但是沒有蘋果的時候怎么辦？如果解決不好這個問題，物流企業就沒有持續做下去的動力。所以發展貨運公交還是要尊重市場規律，切忌盲目。” 
“的確，先把試點地區的經驗做足，再用星星之火去燎原。”孔震建議，貨運公交相關運營方可以通過政府補貼等形式彌補初期運行的不足。但從長遠來看，企業一定要擺脫依賴，實現真正的自主盈利。 
“貨運公交的發展，還需要通過物流標準化和系統化來實現降本增效和物流服務增值。相關部門也可開設專門的培訓班，培訓一批專業的貨運公交運營者；政府部門亦可提供一些制式車輛，規范貨運公交運行，并提供租賃服務以減輕運營者前期經濟負擔。”孔震最后說道。一頭是對人才的渴求，一頭是對機會和夢想的追逐，這兩者一拍即合，造就了今天杭派工程師群體的崛起。而崛起的背后，是杭州蓬勃發展的數字經濟。 
7月20日下午，杭州市統計局和國家統計局杭州調查隊聯合發布了2018年上半年杭州市經濟運行情況。值得注意的是，上半年，杭州市信息經濟實現增加值1592億元，增長14.7%，占GDP比重為25.0%，比上年同期提高0.2個百分點。其中，電子商務、軟件與信息服務產業增速均超過20%。 
杭州把數字經濟擺在了很重要的位置，體現了這座城市對于過去、現在與未來的思考與謀劃，也是一座城市對于未來發展的雄心與信心。 
隨著各行各業互聯網工程師的流入，技術與經濟也隨之共同發展。電子商務造就物流倉儲，物流園區作為聯系產業鏈上下游的紐帶，是各項物流活動開展的重要載體。然而，物流園區的發展是我國現代物流業發展的一個瓶頸，在互聯網日益普及化的今天，我國物流的商業模式快速裂變，物流園區也迎來新一輪的整合變革時機。 
在互聯網沖擊現代物流業的時期，物流園區是堅持傳統方式的賺錢還是轉變思想觀念，重新整合資源、線上信息共享以及如何進行互聯網化都成為研究的重點與方向。 
我國物流園區現存的六種商業模式 
1、公路港模式 
公路港模式是當前國內物流園區運營管理最成熟、數量占比最高的模式。其在掌握大量車源信息基礎上通過物流信息平臺實現貨源與車源結合，極大地降低了物流成本。然而在進一步擴張方面面臨資金和管控瓶頸。 
2、商貿物流地產模式 
商貿物流地產模式是伴隨著商貿批發市場的發展而壯大起來的，通過品牌優勢低成本拿地打造商貿群，引進商戶進一步帶動配套物流園區建設。然而隨著電子商務發展，批發型貿易市場面臨萎縮。 
3、貨運樞紐模式 
在邊境口岸、港口、鐵路貨場、機場附近，通過多式聯運，打造具有較強集散能力的貨運服務型物流園區。可以依托鐵路貨運站打造鐵路物流基地，然而其必須依賴特殊交通條件，很難在其他地區復制推廣。 
4、工業物流地產模式 
其利用國外產業投資基金私募較低成本的資金用于在國內的快速擴張。 佛山龍江直達余姚貨運專線[本信息來自于今日推薦網]