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汽車大梁校正儀專家?guī)湍憬鉀Q疑難大梁校正技術的問題 

對于鈑金校正工人來說利用車身校正儀對損壞汽車大梁進行校正是平常工作中很熟悉的一項工作。但有些疑難校正工作還是不能達到校正目的。我們現在就來看下都有哪些疑難的大梁校正技術：

1.向上牽拉

汽車車身有些部件受到向下的碰撞力導致向下的彎曲變形，有些校正儀有斜拉臂裝置可以完成向上的拉伸校正工作，但是斜拉臂的拉伸力較小，只能拉伸車頂登需要校正力比較小的部位。對于需要拉伸力較大的部位可以用液壓頂桿來輔助向上頂伸。

2.向下拉伸(凹陷修復)

汽車車身有些部件會有向上變形，需要用下拉式裝置向下進行拉伸。有時拉伸要在車身底下塞上墊塊加以支撐，然后通過下拉式裝置將車身高端向下牽拉時，塔柱上的鏈條(導向環(huán))必須在最低位置。

3.扭曲的修復

車身扭曲后，車輛的一個對角比另一個對角高或者低，在修復這種類型的損傷時，先要把車輛的中部四個點固定在校正臺上，在車身較低一側的校正臺上，用液壓頂桿向上拉伸;在車身較高一側的校正臺上用下拉式夾具向下拉伸，必要時再塞上墊塊。配合車身尺寸的測量結果把車聲的高度校正到位

4.菱形變形的修復

在菱形變形中，車架是平行四邊形。修理時在校正臺的每一端都設一個塔柱或液壓挺桿，與前面端部拉伸的方法一樣，調整牽引鏈的高度并與汽車相連。將車架的一邊固定以防止車聲、側向移動，按照變形的方向和大小來拉伸校正車架。

5.減震器支座的拉伸

在有些碰撞中，減震器支座會變形，必須進行校正，否則會影響車輛的行駛性能。將減震器專用夾具固定在減震器支座上，用塔柱、鏈條、鈑金工具或液壓頂桿連接來校正。

6.客車車身校正

客車車身骨架構件目前大多數采用異型鋼管或薄板沖壓成型制成，車身整體是一個桁架結構。采用了部位撐開，也可以將擴大的部位拉回。操作時要采用拉伸—保持平衡(消除應力)—再拉伸—再保持平衡(消除應力)的方法。并要在操作過程中用樣板檢驗，防止過度拉或撐使構件的材料產生屈服變形，從而使修復無法進行。如經過上述操作仍不能達到校正目的，或局部已有明顯腐蝕，則應局部或整體更換。駕駛側門框、側窗框的變形可用撐拉器或液壓千斤頂頂在變形最大的位置，調節(jié)撐拉器絲桿長度直至變形復位。操作時也需要采用拉伸—保持平衡(消除應力)—再拉伸—再保持平衡(消除應力)的方法，并且用樣板校正，防止過度拉伸。為了不使門框另一方撐點校正時產生變形，可用墊板增加受力面積。

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