山東聊城到石家莊物流專線空車配貨15653164978 

　央視繼續(xù)聚焦“物流頑癥”,這次的主題是“跑不起的公路”,將目光投向高昂的過路費、過橋費。央視記者跟隨貨車司機陳師傅從深圳到佛山,其中從深圳到廣州走普通公路,從廣州到佛山走高速公路。他們所走的普通公路是一條二級公路,但仍然在收費；貨車到達(dá)東莞地界,除過路費之外又被收去20元進城費。單程跑下來,過路費、進城費一共267元,陳師傅說,如果取消二級公路收費,往返一趟最少可以省下400元(5月17日央視《經(jīng)濟半小時》)。

　　如果可以省下400元,則不僅意味著陳師傅或物流公司可以多掙一點錢,更意味著生產(chǎn)廠家可以少支付運輸費用,貨物的運輸成本降低,最終賣到消費者手中的商品會便宜一點。道理就是如此簡單,所以,央視連續(xù)聚焦“物流頑癥”,聚焦的其實是高物價、是通脹,是想以揭露問題的方式為抑制通脹作出貢獻(xiàn)。

　　央視聚焦“物流頑癥”節(jié)目已經(jīng)連續(xù)做了8期,記者奔赴全國各地進行深入采訪,對物流領(lǐng)域的各種頑癥進行了曝光和梳理,他們矢志不渝的精神令人感佩。無論是被人為阻塞的“最后一公里”以及“執(zhí)法為利”下的亂罰款,還是物流業(yè)被重復(fù)征稅比例高達(dá)50%,抑或高昂的過路費、過橋費以及“不超載沒飯吃”的怪圈,都直指當(dāng)下物流業(yè)的要害,讓人感同身受,引起了強烈的社會反響。但是,與社會反響強烈形成鮮明對比,官方層面卻一直“沉默是金”,沒有就曝光的問題及時作出回應(yīng)。

　　如果說曝光、梳理“物流頑癥”是央視履行媒體責(zé)任的體現(xiàn),那么如何整治這些頑癥,則顯然是官方應(yīng)負(fù)之責(zé)。如果只有聚焦而沒有回應(yīng),只有媒體曝光而沒有官方行動,那么曝光得再徹底、梳理得再清晰也是枉然。在某種意義上,與其說央視的聚焦是對物流業(yè)的輿論監(jiān)督,不如說是對官方的監(jiān)督和呼吁,從所曝光的“物流頑癥”看,很多問題的根源確實在政府部門那里,只有政府部門采取行動才有望化解。

　　為抑制通脹,官方層面采取了很多措施,有些措施甚至是“超常規(guī)”的,有些措施還是效果甚微的。但是,我們其實還有很多抑制通脹的措施擺在那里,卻沒有被采用。比如:取消二級公路收費。兩年多以前燃油稅改革之時,有關(guān)部門就提出要取消二級公路收費,并要求經(jīng)濟較發(fā)達(dá)地區(qū)應(yīng)先行一步,但兩年多過去了,取消收費步履蹣跚,就像割肉一樣。以陳師傅走的那條二級公路為例,深圳市原本宣布今年4月底取消收費,但現(xiàn)在已經(jīng)快到5月底了,收費依舊。再比如進城費,這明明是一種沒有任何法律依據(jù)的收費,一項涉嫌地域歧視的收費,但很多城市一直照收不誤,并引來越來越多的城市效仿,人為制造區(qū)域割據(jù),阻礙物流暢通。進城費看上去是向貨車司機收取,其實最終要被計入物價,由當(dāng)?shù)叵�費者埋單,這個道理,難道這些城市的當(dāng)政者都不懂嗎?

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