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汽車油電混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合實(shí)訓(xùn)臺(tái)(豐田普瑞斯) 

型號(hào)：QA-XNY-5002

產(chǎn)品名稱：汽車油電混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合實(shí)訓(xùn)臺(tái)(豐田普瑞斯)   

 The car hybrid system integrated training platform (TOYOTA Prius)

分類：汽車新能源教學(xué)設(shè)備

汽車油電混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合實(shí)訓(xùn)臺(tái)(豐田普瑞斯)

型號(hào)：QA-XNY-HHDL

采用濟(jì)南奇安牌

技術(shù)參數(shù)：

臺(tái)架尺寸：1700×1000×1900（長(zhǎng)×寬×高）

實(shí)驗(yàn)臺(tái)尺寸：1600×500×1900（長(zhǎng)×寬×高）

使用環(huán)境：溫度-5℃～40℃；濕度≤80％

發(fā)動(dòng)機(jī)類型：豐田普銳斯發(fā)動(dòng)機(jī)，

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：1NZ-FXE

排量：1.5L，77馬力 L4

年款：2010年款

混和動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，最大功率：50Kw/1200-1540rpm，最大扭矩：400Nm/0-1200r

蓄電池：201.6V

電機(jī)電壓：500V

變速器：M1,M2發(fā)電電動(dòng)機(jī)

機(jī)油等級(jí)：API（美國(guó)石油學(xué)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)SG級(jí)，

蓄電池：免維護(hù)蓄電池

萬向自鎖腳輪臺(tái)架活動(dòng)靈活，并帶有自鎖裝置，便于移動(dòng)教學(xué)；整體臺(tái)架采用剛性結(jié)構(gòu)焊接，所用材料如方管、角鋼等采用國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)材料，支撐可靠，并布有減震元件；表面噴塑處理防腐蝕抗老化，不褪色

控制面板采用純鋁塑板，控制面板上繪有彩色與原車控制系統(tǒng)相一致的直觀電控系統(tǒng)原理圖，并配有使用說明書及實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書。

產(chǎn)品組成：

發(fā)動(dòng)機(jī)總成和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速器、M1，M2電機(jī)、HV蓄電池、儀表總成、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門控制總成、空氣質(zhì)量計(jì)、氧傳感器、點(diǎn)火開關(guān)、整套散熱機(jī)構(gòu)、汽油箱和汽油泵總成、蓄電池、五個(gè)數(shù)字電壓表、真空壓力表及燃油壓力表、帶有完整彩色電路原理圖面板、外接式檢測(cè)端子、智能故障設(shè)置盒總成、可移動(dòng)臺(tái)架、使用說明書及實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書等。

功能特點(diǎn)

本實(shí)驗(yàn)臺(tái)可使學(xué)生了解發(fā)混合動(dòng)力的基本構(gòu)造及工作原理，通過實(shí)物認(rèn)識(shí)各傳感器及執(zhí)行器的位置及工作原理。

通過顯而易見的電腦檢測(cè)端子，配合萬用表檢測(cè)如節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、爆震傳感器、氧傳感器等各傳感器和執(zhí)行器的電壓及電阻值。

設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障，通過故障顯示，進(jìn)行學(xué)生故障分析、檢測(cè)診斷實(shí)訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生故障分析檢測(cè)診斷思維能力

起步時(shí)無需發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，可直接利用電動(dòng)機(jī)起動(dòng)，可達(dá)到零排量效果

可在制動(dòng)時(shí)使剩余能量回沖HV蓄電池

顯示功能

可通過原廠組合儀表、可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，及其它指示燈的工作情況. 可以通過故障指示燈來顯示故障

數(shù)字表、指針表等可直觀地看到各個(gè)傳感器等的電壓隨著負(fù)載不同而變化的情況，實(shí)時(shí)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)信號(hào)參數(shù)

通過壓力表顯示燃油、真空表顯示進(jìn)氣真空壓力的實(shí)際數(shù)據(jù)；還可以看到進(jìn)氣真空度隨負(fù)載而變化的情況

LED電壓表實(shí)時(shí)顯示傳感器變化，噴油器脈沖LED燈顯示，有噴油脈寬表（實(shí)時(shí)信號(hào)）

數(shù)字電壓表顯示HV蓄電池電壓，MI電機(jī)電壓，M2電機(jī)電壓，可顯示電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)電的比較

串聯(lián)并聯(lián)方式 ：在低速時(shí)只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)相配合驅(qū)動(dòng)的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。 啟動(dòng)和低速時(shí)是只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，當(dāng)速度提高時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)共同高效地分擔(dān)動(dòng)力

檢測(cè)功能

配備電腦數(shù)據(jù)檢測(cè)端口，可通過連接專用或通用型解ma器，進(jìn)行各傳感器、執(zhí)行器及電控單元的信號(hào)檢測(cè)與分析；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行ECU編碼查詢、故障碼讀取、故障碼清除、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流讀取、波形分析、波形顯示執(zhí)行元件測(cè)試系統(tǒng)登錄等

實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目：

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器實(shí)驗(yàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器實(shí)驗(yàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)實(shí)驗(yàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器實(shí)驗(yàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器實(shí)驗(yàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器實(shí)驗(yàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)VVT閥實(shí)驗(yàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置實(shí)驗(yàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)及電力起動(dòng)實(shí)驗(yàn)

混聯(lián)式實(shí)驗(yàn)

并聯(lián)式實(shí)驗(yàn)

電機(jī)起動(dòng)實(shí)驗(yàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)實(shí)驗(yàn)

M1電機(jī)起動(dòng)實(shí)驗(yàn)

M1電機(jī)發(fā)電實(shí)驗(yàn)

MI電機(jī)充電實(shí)驗(yàn)

M2電機(jī)起動(dòng)實(shí)驗(yàn)

M2電機(jī)發(fā)電實(shí)驗(yàn)

M2電機(jī)充電實(shí)驗(yàn)

HV蓄電池放電試驗(yàn)

HV蓄電池充電實(shí)驗(yàn)

變頻器順變實(shí)驗(yàn)

變頻器逆變實(shí)驗(yàn)

功能配置：網(wǎng)絡(luò)型智能化故障診斷和考核平臺(tái)接口,與網(wǎng)絡(luò)型智能化故障診斷和考核平臺(tái)對(duì)接后可實(shí)現(xiàn)以下功能：

1)可編輯試題及答案、試題存盤、導(dǎo)入試題。每道試題包括的信息：試題序號(hào)、試題描述、答案、是否要求答題限時(shí)、限時(shí)時(shí)間、答案輸入次數(shù)限制。

2)可對(duì)班級(jí)每個(gè)學(xué)生的考試成績(jī)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，形成班級(jí)成績(jī)報(bào)表（學(xué)生姓名、報(bào)考級(jí)別、考試成績(jī)）。

3)可設(shè)置系統(tǒng)登陸密碼：新建用戶和密碼設(shè)置與更改。

4)能自動(dòng)收卷、自動(dòng)閱卷，能對(duì)考生的考試情況和考試成績(jī)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，幫助教師準(zhǔn)確、全面地了解學(xué)生對(duì)各課程內(nèi)容的掌握情況。

5）遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，可在遠(yuǎn)程啟動(dòng)一臺(tái)或一臺(tái)以上。

6）可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各電控系統(tǒng)主要傳感器進(jìn)行信號(hào)模擬，并實(shí)時(shí)檢測(cè)因傳感器輸入信號(hào)的變化而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的改變

混合動(dòng)力原理：

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。

　　以串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車為例，介紹一下混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作原理。

　　在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作。電池電量低于60％時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)：當(dāng)車輛能量需求較大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量； 當(dāng)車輛能量需求較小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組進(jìn)行充電。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。

混合動(dòng)力汽車采用能夠滿足汽車巡航需要的較小發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠電動(dòng)機(jī)或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動(dòng)力。其結(jié)果是提高了總體效率，同時(shí)并未犧牲性能�；旌蟿�(dòng)力車設(shè)計(jì)成可回收制動(dòng)能量。在傳統(tǒng)汽車中，當(dāng)司機(jī)踩制動(dòng)時(shí)，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動(dòng)力車卻能大部分回收這些能量，并將其暫時(shí)貯存起來供加速時(shí)再用。當(dāng)司機(jī)想要有最大的加速度時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)并聯(lián)工作，提供可與強(qiáng)大的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)钠鸩叫阅�。在�?duì)加速性要求不太高的場(chǎng)合，混合動(dòng)力車可以單靠電機(jī)行駛，或者單靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，或者二者結(jié)合以取得最大的效率。比如在公路上巡航時(shí)使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。而在低速行駛時(shí)，可以單靠電機(jī)拖動(dòng)，不用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輔助。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)仍可保持操縱功能，提供比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)更大的效率。