根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62—2OO4)規(guī)定“對(duì)于公路橋涵就地澆筑和工地、工廠(chǎng)預(yù)制構(gòu)件的混凝土、鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力混凝土所用的芯模板(或內(nèi)模板)可采用鋼材、膠合板、塑料和其他符合設(shè)計(jì)要求的材料制作’’。
目前，對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋芯模，傳統(tǒng)上采用鋼制內(nèi)模板。但由于鋼模板重量大、造價(jià)高，尤其不利于小批量的空心板梁和先張法板梁的施工也不利于人工作業(yè)、機(jī)械化程度低的梁廠(chǎng)，同時(shí)還存在著鋼筋骨架不能提前施工的問(wèn)題而生產(chǎn)進(jìn)度大大降低，施工周期變長(zhǎng)，且有一個(gè)致命的缺點(diǎn)是澆筑混凝土只能整體一次澆筑，對(duì)鋼筋較密的后張法梁板容易造成底板漏振現(xiàn)象，出現(xiàn)底板蜂窩或者空洞。
近年來(lái)，常用的預(yù)制空心板芯模為空氣膠囊內(nèi)胎模。它作為芯模板大有取代鋼制內(nèi)模板的趨勢(shì)。它重量相對(duì)較輕，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝和拆卸方便快捷空氣膠囊內(nèi)胎模可以重復(fù)使用，適用于規(guī)格相同、數(shù)量較大的預(yù)制板廠(chǎng)，但其價(jià)格偏高，預(yù)制板數(shù)量較少時(shí)不太經(jīng)濟(jì)。兩套空氣膠囊內(nèi)胎模，只能進(jìn)行單塊空心板的預(yù)制，還需待強(qiáng)脫模后再施工兩端堵頭混凝土，工序增多，進(jìn)度較慢；需專(zhuān)業(yè)人員操作，如充氣程度、上浮控制、脫模時(shí)間等要領(lǐng)不易掌握。本文針對(duì)具體工程實(shí)例，預(yù)制空心板芯模選定了常見(jiàn)的聚苯乙烯泡沫材料替代傳統(tǒng)芯模，認(rèn)為相比傳統(tǒng)的空氣膠囊內(nèi)胎模、定型模板、鋼木組合模板，有著易于采購(gòu)、便于加工、成本低、操作簡(jiǎn)單、減少工序等的顯著優(yōu)勢(shì)，特別適于預(yù)制空心板橋施工。
1工程概述
巴彥浩特至銀川公路內(nèi)蒙古段采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度100km／h，路基寬26m，橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路——I級(jí)，設(shè)計(jì)洪水頻率，路、大、中、小橋、涵洞均為1／100。本項(xiàng)目位于阿拉善左旗中部，賀蘭山山前沖擊扇中部，東靠賀蘭山西鄰騰格里沙漠。公路沿線(xiàn)地處亞歐大陸腹地，東有賀蘭山，北有蒙古高原阻隔，形成了封閉的高原內(nèi)陸區(qū)，屬于典型的中溫帶干旱區(qū)其特征為冬寒而長(zhǎng)，夏熱而短，春季多風(fēng)沙，日照充足，日溫差大，降水量少，蒸發(fā)量大。路線(xiàn)所經(jīng)過(guò)地區(qū)屬賀蘭山洪積和風(fēng)積平原及賀蘭山山嶺地貌單元平原區(qū)地層為第四系砂礫、礫石孔隙水，風(fēng)成砂潛水，第三系、白惡系砂巖潛水和承壓水，基巖裂隙水沿線(xiàn)所設(shè)中橋均采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑，上部為13m先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁及20m先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，其特點(diǎn)是預(yù)應(yīng)力空心板可組織集中工廠(chǎng)化預(yù)制，從而節(jié)省資源、降低工程成本，減少施工場(chǎng)地，對(duì)自然環(huán)境的破壞和對(duì)空氣、水的污染小；施工周期短，施工工藝較簡(jiǎn)單、成熟。對(duì)于上部為13m先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，本項(xiàng)目采用聚苯乙烯泡沫做芯模，較空氣膠囊內(nèi)胎模簡(jiǎn)便直觀(guān)，適用于預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁預(yù)制可以一次采購(gòu)，同時(shí)進(jìn)行多塊預(yù)制，節(jié)省工期；不需拆模，一次成型，較為經(jīng)濟(jì)。
2預(yù)制空心板施工過(guò)程控制
預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋工藝流程中安裝內(nèi)模(芯模)時(shí)，采用定型聚苯乙烯泡沫模型作為空心板制孔芯模，根據(jù)空心板形狀尺寸，聚苯乙烯泡沫模型在專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)家按圖紙尺寸加工，每次入模前檢查定型苯乙烯泡沫是否變形或損壞，棱角是否分明，線(xiàn)形是否順直。聚苯乙烯泡沫芯模采用一次布設(shè)，預(yù)制板一次澆筑成型的方式。即在預(yù)制板鋼筋安裝及外模加固完成后，暫不安裝封端混凝土橫向鋼筋，先將用透明膠帶對(duì)接至設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的幾塊聚苯乙烯泡沫芯模穿入板中，利用PVC管直接成孔，準(zhǔn)確將芯模定位并加固牢靠，最后再完成封端混凝土鋼筋安裝和堵頭模板加固，過(guò)多出現(xiàn)漏振或過(guò)振，因漏振會(huì)影響混凝土密實(shí)，過(guò)振則會(huì)導(dǎo)致芯模上浮或偏移。
由于封端混凝土與板身混凝土一次澆筑成型所以芯模無(wú)需拆除，澆筑成型時(shí)也不必?fù)?dān)心芯模在振搗時(shí)出現(xiàn)破裂。聚苯乙烯泡沫內(nèi)模采用的
是發(fā)酵聚苯乙烯材料，泡沫密度不得小于每立方米5kg—6kg，泡沫一般制成3m～4m一節(jié)，由廠(chǎng)家制成相應(yīng)的設(shè)計(jì)尺寸直接用于空心板內(nèi)，由于重量較輕，對(duì)空心板自重增加不大。采用這種內(nèi)模空心板腹板和頂板厚度能夠保持均勻一致。
3聚苯乙烯泡沫芯模施工過(guò)程控制
采用聚苯乙烯泡沫定型芯模后，芯模底部混凝土如何保證振搗密實(shí)，如何確保底部現(xiàn)澆混凝土質(zhì)量是必須要解決的問(wèn)題。
（1）實(shí)際施工中，采用先澆底板、再放芯模，邊澆筑、邊填充的分段施工方式，使這一問(wèn)題得到了很好的解決。
（2）從已綁扎好頂板鋼筋的一端開(kāi)始，先澆筑第一段的底板混凝土，振搗密實(shí)且保證混凝土面達(dá)到設(shè)計(jì)厚度，人工去除超出設(shè)計(jì)標(biāo)高較多的混凝土。然后從預(yù)留位置置入芯模，待芯模準(zhǔn)確定位后，在其三側(cè)表面每隔1m成梅花型安放墊塊，然后綁扎頂板及預(yù)埋鋼筋，綁扎鋼筋在半小時(shí)內(nèi)完成。
（3）待鋼筋綁扎完成后，進(jìn)行腹板及頂板砼澆筑，在澆筑兩側(cè)腹板時(shí)，應(yīng)特別注意兩側(cè)的砼要分層均衡上升，不得有時(shí)間間隔。兩側(cè)平行振搗，以防止內(nèi)模左右偏移。采用振動(dòng)棒振搗時(shí)，應(yīng)避免觸及預(yù)應(yīng)力筋、鋼筋和模板；嚴(yán)格控制梁體高度，控制混凝土面不可澆的過(guò)高，防止安裝就位時(shí)橋面高程出現(xiàn)較大的正誤差。澆筑完畢梁頂部壓平、拉毛。為控制混凝土入倉(cāng)速度和鋪料厚度，確保芯模底部混凝土質(zhì)量，滿(mǎn)足邊鋪料、邊振搗的要求。嚴(yán)格掌握振搗時(shí)間，嚴(yán)禁振搗棒拉料和過(guò)振，避免出現(xiàn)芯模偏移和上浮。
4結(jié)束語(yǔ)
聚苯乙烯泡沫芯模相比傳統(tǒng)的空氣膠囊內(nèi)胎模、有著重量輕、易于采購(gòu)、便于加工、成本低、操作簡(jiǎn)單、減少工序等的顯著優(yōu)勢(shì)，可以使空心板頂、底面、側(cè)壁厚度尺寸可以得到有效保證，解決了以往使用空氣膠囊內(nèi)胎模易偏位、上浮導(dǎo)致空心板頂面、側(cè)面壁局部超薄產(chǎn)生的質(zhì)量隱患，特別適用于空心板橋施工。
新鄉(xiāng)騰威彩鋼橋梁內(nèi)模廠(chǎng)是預(yù)應(yīng)力橋梁用內(nèi)模泡沫、彩鋼房、鋼構(gòu)網(wǎng)架房，預(yù)應(yīng)力橋梁用錨墊板，外墻保溫板等產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)加工的公司，擁有完整、科學(xué)的質(zhì)量管理體系。河南萬(wàn)盛彩鋼有限責(zé)任公司的誠(chéng)信、實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量獲得業(yè)界的認(rèn)可。歡迎各界朋友蒞臨參觀(guān)、指導(dǎo)和業(yè)務(wù)洽談。
我公司研發(fā)的橋梁用聚苯乙烯泡沫芯模板解決了橋梁梁板預(yù)制中充氣膠囊上浮和頂板厚度不足的技術(shù)難題，橋梁空心板使用了聚苯乙烯泡沫代替充氣膠囊，保證了內(nèi)模定位準(zhǔn)確和結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)尺寸完整。得到了相關(guān)專(zhuān)家和客戶(hù)的肯定和好評(píng)。
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