電商雖然經(jīng)歷了從“膨脹”到“收縮”的過(guò)程，但黃強(qiáng)認(rèn)為這只是正常的“試錯(cuò)”。雖然在此之前，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小馬之所以跌倒一方面源于業(yè)務(wù)擴(kuò)張過(guò)快，而另一方面，類似于“中介”的角色可有可無(wú)，完全無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)交易環(huán)節(jié)的把控。但黃強(qiáng)依然不認(rèn)為小馬本身的方向和模式有什么問(wèn)題。
　　眼下主流的汽車電商模式，在記者看來(lái)有輕重兩類。一類是“買斷”、“包銷”的重資產(chǎn)模式，而另一類，則是以線索和導(dǎo)流為主的相對(duì)輕量化的方式。包銷的模式在業(yè)內(nèi)看來(lái)雖然會(huì)更有“定價(jià)權(quán)，”，但對(duì)資金需求高、且受整車廠為代表的車源方的制約較大。而輕量化的方式雖然門檻低，但同時(shí)也意味著很難有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
　　“我們就是要打造一個(gè)B2C+O2O的模式。”黃強(qiáng)告訴記者。看起來(lái)很“眩暈”，但其實(shí)很簡(jiǎn)單，小馬通過(guò)提供線上到線下的服務(wù)對(duì)接，要解決的一是B端經(jīng)銷商交易效率低下的問(wèn)題，一是要解決C端用戶購(gòu)車過(guò)程中的各種痛點(diǎn)，比如價(jià)格和信息透明。
　　消費(fèi)者需要買車，只需要在小馬的平臺(tái)上發(fā)布詢價(jià)需求，平臺(tái)會(huì)根據(jù)經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)將最低的價(jià)格提供給消費(fèi)者，后者如果滿意可以先提供定金，然后由小馬的線下業(yè)務(wù)員陪同到 4S 店進(jìn)行看車試駕，直到最終簽約、提車、開車到家，完成整個(gè)購(gòu)車流程。
　　雖然有人質(zhì)疑其無(wú)法完成對(duì)整個(gè)交易流程的“掌控”，但小馬試圖做鏈接線上和線下的那個(gè)“2”。不偏向于任何一方，而是要“平衡兩端用戶”，最終促成交易。
　　這個(gè)過(guò)程中，小馬保證了經(jīng)銷商的售中利潤(rùn)，使得其愿意與其合作。當(dāng)越來(lái)越多的經(jīng)銷商選擇與小馬合作時(shí)，小馬會(huì)建立起經(jīng)銷商的“評(píng)級(jí)”機(jī)制，類似于大眾點(diǎn)評(píng)，讓消費(fèi)者來(lái)對(duì)經(jīng)銷商的服務(wù)進(jìn)行評(píng)分。基于這個(gè)評(píng)分機(jī)制，會(huì)有更多的購(gòu)車人選擇上平臺(tái)來(lái)選擇經(jīng)銷商，和平臺(tái)產(chǎn)生黏度和互動(dòng)，并選擇平臺(tái)提供的其余產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。
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